北京时间7月1日，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，迈凯伦车队澳大利亚新秀皮亚斯特里跑出全场第三的成绩，刷新了自己进入F1两个赛季以来的个人最佳排位纪录，也成为本赛季继诺里斯之后第二位闯入前三排位的非红牛阵营车手，这一爆冷结果瞬间点燃了全球F1车迷的讨论热度。
排位赛全程的突破轨迹
这次皮亚斯特里在皮亚斯特里奥地利大奖赛的表现并非昙花一现，从Q1阶段开始他就展现出了远超以往的节奏，第一段计时圈就跑出了1分06秒8的成绩，直接排在全场第四，比自己的队友诺里斯仅慢了0.03秒。
皮亚斯特里在奥地利大奖赛排位赛跑出全场第三，刷新个人F1生涯最佳排位纪录
进入Q2之后赛道温度上升了4摄氏度，不少车手都出现了轮胎抓地力不足的失误，皮亚斯特里却精准把控了软胎的升温节奏，连续两个计时段刷出全场最快的分段速度，最终以Q2第二的身份晋级决胜局，咪咕视频把拉塞尔、佩雷兹等老牌名将都挤到了身后。进入Q3的最后冲刺圈，皮亚斯特里在最后一个弯角没有像其他车手一样刻意走线抢尾速，反而凭借提前积累的速度优势冲过终点线，直接把自己的最终名次锁在了第三位，仅比头名的维斯塔潘慢了0.17秒。
成绩背后的车队技术加持
迈凯伦本赛季中期带来的升级套件在红牛环赛道展现出了极强的适配性，尤其是新的前翼端板和后刹车通风结构，在这条高速弯占比极高的赛道上大幅降低了赛车的空气阻力，给皮亚斯特里的冲刺提供了硬件支撑。
赛后迈凯伦车队的工程总监在媒体采访中透露，团队在皮亚斯特里奥地利大奖赛的备战周专门针对他的驾驶习惯调整了赛车的平衡设定，把原本偏向转向过度的调校修正为中性转向，刚好匹配他擅长晚刹车入弯的驾驶风格，让他在7号弯和9号弯两个全油门高速弯里的出弯速度提升了接近2公里每小时。
当前中游阵营的竞争格局变化
在皮亚斯特里跑出这个成绩之前，咪咕视频官网本赛季前三的排位席位几乎被红牛车队完全垄断，其余中游车队车手最多也只能摸到第四的位置，这次澳大利亚新秀的突破直接打破了红牛环赛道过去三年红牛包揽头排的固有局面。
目前车手积分榜上皮亚斯特里排在第七位，距离身前的阿隆索只差12个积分，这次排位赛的出色表现也让他在年度最佳新秀的竞争中甩开了除队友诺里斯之外的所有对手，领先第二名的萨金特超过30分，只要后续几站保持稳定发挥，他完全有机会在赛季结束时冲进车手积分榜前五。
正赛阶段的后续看点
按照皮亚斯特里奥地利大奖赛的赛制安排，排位赛的成绩将直接决定周日正赛的发车顺位，排在第三位的皮亚斯特里将在第一排外侧的位置起步，身后就是两台梅赛德斯赛车的紧逼，他能不能守住自己的位置成为全场最大的悬念之一。
不少车迷已经在社交平台上呼吁迈凯伦车队在正赛中给皮亚斯特里和诺里斯平等的战术资源，让两位年轻车手都有机会向分站冠军发起冲击，一旦皮亚斯特里能在正赛中登上领奖台，他就将成为F1历史上第三位在23岁之前拿下多个领奖台的澳大利亚车手，追平前辈马克·韦伯的同期纪录。
赛后皮亚斯特里自己在混合采访区接受采访时也表示，他完全没想到自己能跑出这么快的圈速，之前几次在红牛环赛道的练习赛他都还在适应赛车的调校变化，这次能拿到第三的排位成绩算是意外之喜，接下来的正赛他不会有任何保留，会全力去争取生涯第一个分站领奖台，甚至在赛道条件合适的情况下向身前的维斯塔潘发起挑战。
